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El motor Chevrolet Spark LT de 1.0 litros es una evolución mejorada de los motores de 0.8 litros de sus antecesores Daewoo Matiz y Chevrolet Spark 0.8 litros.
Las mejoras en el motor del Spark 1.0 litros respecto del motor del Spark /Matiz 0.8 litros se centran fundamentalmente en controles electrónicos sobre controles electromecánicos.
Las mejoras en el motor del Spark LT de 1.0 litros redundan en el incremento del rendimiento comparando otros motores de 1.0 litros, y disminuyendo el consumo.
Tales cambios hacia controles electrónicos hacen que el consumo y rendimiento del Spark LT de 1.0 litros tenga un rendimiento/consumo similar al Spark/Matiz de 0.8 litros.
Las mejoras han sido las siguientes:
Cuatro cilindros/cámaras de combustión: ahora el motor de 0.8 litros pasa a 1.0 litros, este mayor número de cilindros nos da una potencia de motor mayor. Visualmente los motores del Chevrolet Spark de 0.8 litros/tres cilindros son muy parecidos a los motores del Spark LT de 1.0 litros de 4 cilindros.
Distribuidor estático ó electrónico, que sustituye al distribuidor mecánico rotativo. El distribuidor rotativo al ser mecánico tiene una eficiencia energética menor que uno electrónico que realice las mismas funciones.
Otra ventaja del distribuidor electrónico o estático es que no existe el desgaste mecánico como suele ser el caso del distribuidor rotativo mecánico.
Actuador del Cuerpo de aceleración, que ha incorporado en el cuerpo de aceleración a la antigua Válvula IAC,
Válvula EGR, esta válvula de controla la recirculación de los gases de escape con sensores electrónicos y que sustituye a la Válvula mecánica EGR,
Potencia motor: El motor de 0.8L tiene una potencia de 52HP mientras que el motor del Chevrolet Spark 1.0L tiene 63HP
Sensor de oxígeno o sensor lambda precalentado, el nuevo sensor lambda incorpora una resistencia de calentamiento que se usa para elevar la temperatura de este sensor aplicando 12V del sistema eléctrico por algunos segundos y así lograr un funcionamiento casi instantáneo de este sensor. El sensor lambda de dos terminales no tiene calentamiento eléctrico y se calienta con el calor de los gases de escape, lo que lo hace mucho más lento.
Si la tendencia futura del mercado en las ventas del Chevrolet Spark LT de 1.0 litros continúan creciendo entonces de seguro se introducirán otras mejoras en el motor, una de ellas podría ser incorporar el Sistema de Doble Árbol de Levas (Double Over Head Camshaft-DOHC) sustituyendo al actual que tiene un solo árbol de levas SOHC (Single Over Head Camshaft).
La incorporación de Doble Árbol de Levas (DOHC) aumenta la eficiencia del motor al poderse controlar con mayor exactitud la apertura/cierre de las válvulas de admisión y escape.
Una segunda mejora que en el futuro se podría incorporar al motor Spark LT de 1.0 litros podría ser el duplicar la cantidad de válvulas en cada una de las cuatro cámaras de combustión o cilindros.
Antiguamente cada cilindro tenía dos válvulas: una de admisión y otra de escape.
El incorporar mayor cantidad de válvulas en la admisión y en el escape facilita la rapidez de ingreso de mezcla aire/combustible así como mayor rapidez de evacuación de los gases de combustión, estas dos mejoras incrementarán la potencia del motor del Chevrolet Spark LT de 1.0 litros, el tiempo nos dirá si los constructores optan por hacer estas mejoras y así mantener una expectativa en el usuario que redundaría en mayores ventas.