Solenoide ó Automático Motor de Arranque

El solenoide o automático del motor de arranque es un mecanismo que energiza con 12V el motor de arranque para hacer girar el motor del vehículo y así facilitar el encendido.

El solenoide o automático del motor de arranque se encuentra montado sobre el motor de arranque mismo, y está compuesto por dos bobinas y contacto: una bobina impulsora, una bobina de retención y un contacto de 12V para alimentar el motor de arranque, esto por el lado eléctrico.

Por el lado mecánico, el solenoide esta compuesto por un eje- que lo controlan las bobinas impulsora y de retención, y una horquilla que mueve el piñón o bendix del motor de arranque, de manera que al salir tal piñón mueve la rueda dentada del volante del motor y propicia el encendido del motor de combustión del automóvil.

La bobina impulsora del solenoide o automático, recibe 12V de la batería del automóvil cuando accionamos el interruptor de encendido, el solenoide crea un campo magnético que impulsa un contacto de cobre para alimentar el propio motor de arranque.

La bobina de retención del solenoide alimenta con 12V al motor de arranque todo el tiempo que mantengamos accionado el interruptor de encendido del automóvil, que generalemente es de 1 a 2 segundos.

Debido al estrés mecánico y eléctrico el solenoide o automático del motor de arranque termina fallando:

Bobinas del solenoide quemadas por arranques prolongados

Contacto del motor de arranque picado, carbonizado o desgatado

En caso de que las bobinas del solenoide o automático se hayan quemado, no se producirá ningún sonido al momento de accionar el interruptor de encendido.

Si el contacto del solenoide se encuentra dañado de alguna manera, se escuchará un CLIC al accionar el interruptor de encendido pero no se encenderá el motor del automóvil.

El solenoide o automático del motor de arranque suele fallar después de varios años de operación, 5 ó más años, los síntomas de que será necesario el reemplazo del solenoide de arranque son:

Doble intento de encendido: contacto picado o carbonizado

Funcionamiento del automático después de enfriarse

Antiguamente se golpeaba con un martillo el motor de arranque..Solenoide ó Automático Motor de Arranque

 

Válvula IAC ó sensor IAC (Idle Air Control Valve): fallas y función

El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión.

El término IAC viene del ingles: Idle Air Control Valve, en otras palabras es una Válvula para el Control de Aire en Ralentí.

El sensor IAC ó válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo de Control Electrónico (ECM por sus siglas en inglés: Electronic Control Module) en función de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso, temperatura del refrigerante del motor y presión de aire fundamentalmente.

El sensor IAC ó válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor cantidad de aire según indique el ECM, la válvula IAC/sensor IAC se encuentra sobre el cuerpo de aceleración.

Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operación del motor- unos 82 grados Celsius.

Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operación...Válvula IAC ó sensor IAC (Idle Air Control Valve): fallas y función

Válvula EGR

El sistema de recirculación de gases del múltiple de salida (EGR: Exahust Gas Recirculation) es usado en los motores para reducir la emisión de Óxidos de Nitrógeno (NOx), el mismo que se produce debido a las altas temperaturas en la combustión de las cámaras del motor.

El elemento principal del sistema de recirculación de gases, es la denominada válvula EGR.

La válvula EGR puede tener dos variantes:

Válvula EGR electrónicaVálvula EGR electrónica, controlada electrónicamente por la Unidad de Control Electrónico del motor (ECM)

Válvula EGR controlada por vacío, una pequeña cantidad de gases del múltiple de salida es reingresado, controlado por variaciones de vacío y presión.

La función de la válvula EGR es reingresar parte de los gases del múltiple de salida-alrededor de 10%, hacia el múltiple de entrada, logrando así una disminución en la temperatura de la combustión y reduciendo la emisión de Óxidos de Nitrógeno (NOx), compuestos que son altamente contaminante de la atmósfera y perjudiaciales para la salud.

Si existe un exceso en el ingreso de los gases del múltiple de salida entonces la combustión dentro de las cámaras del motor no se producirá, por esta razón una muy pequeña cantidad de gas del múltiple de salida es permitida hacia la válvula EGR, especialmente en ralentí.

La válvula EGR permanece abierta bajo las siguientes condiciones:

Calentamiento del motor
Arriba de la velocidad de ralentí

Evidentemente que un automóvil con emisiones de Óxidos de nitrógeno no podrá aprobar la Inspección Técnica Vehicular y deberá verificarse si la válvula EGR opera correctamente.

Usualmente la válvula EGR falla por exceso de carbonilla acumulado, ya sea en la válvula misma o en sus conductos y por rotura de su diafragma de caucho. La limpieza consiste en retirar o limpiar todo rastro de carbón y suciedad acumulados en los pasajes de la válvula EGR, también deben inspeccionarse los conductos dónde se conecta la válvula EGR y limpiarlos de ser necesario...Válvula EGR

cambair aceite y filtro motor

Aceite para motor: Chevrolet Spark y Daewoo Matiz

Una de las actividades que con más frecuencia debemos llevar a cabo en nuestros automóviles es el cambio de aceite de motor.

El cambio de aceite de motor tiene por misión prevenir el desgaste a que está sometido cada minuto que el motor del automóvil está en funcionamiento.

Considerando que la mayor parte del desgaste del motor se produce al encendido es vital que el aceite del motor sea elegido correctamente para brindar una lubricación adecuada en todo momento.

El desgaste del motor en frío llega a ser entre el 70% y 80 % del desgaste total, es por este detalle que la elección del tipo de aceite de motor debe tender a cubrir como primer punto el desgaste en el encendido y luego debe mantener una lubricación adecuada no importa si la temperatura ambiente es muy baja- como en la montaña o ciudades sobre los 1000 metros , o muy alta- como en el caso de ciudades costeras.

Cuando un aceite de motor lubrica correctamente a bajas temperaturas como a altas temperaturas se le denomina aceite multigrado.

Para que la lubricación sea efectiva, LA VISCOSIDAD del aceite de motor debe ser baja a cualquier temperatura de operación del motor y temperatura ambiente.

Para identificar si un aceite es multigrado se le agrega la letra "W" entre dos números que especifican un aceite dado. La letra W corresponde a invierno en inglés: Winter...Aceite para motor: Chevrolet Spark y Daewoo Matiz

 

Aceite de caja de cambios o transmisión

El aceite para la caja de cambios o caja de transmisión es de vital importancia para una operación correcta de la caja así como para una larga vida de servicio.

En primera instancia el aceite de la caja de transmisión tiene una frecuencia de cambio mucho menor que el aceite del motor del automóvil pues está sometido a un stress mecánico menor y menor temperatura, pero esto no significa que nos debemos olvidar por completo del cambio del aceite de la caja de transmisión.

cambair el aceite de la caja de transmisión es una tarea bastante sencilla y que toma muy pocos minutos, es más puedes hacerlo tú mismo si deseas, necesitarás 3 cuartos de aceite, una llave para aflojar los tapones- ver dibujo más abajo, una manguera de metro y un embudo- leer las línas de más abajo para tener una idea de cómo hacerlo.

Cuando compres el aceite para la caja de cambios, es muy probable que el frasco  esté con etiquetas en inglés como: Gearbox Oil y/o Transaxle Oil, compra una marca de aceite que tenga sello de papel aluminio, esto garantiza aceite de buena calidad, no te ahorres unos pesos para el aceite de la caja de transmisión porque lo notarás inmediatamente después de cambair el aceite, notarás dificultad para realizar cambio de marchas y esto terminará dañando la caja, la única manera de solucionarlo es cambiar nuevamente el aceite de caja.

Algunos mecánicos usan el  aceite de motor 20W50 para la caja de transmisión, esto es un gran error.

Primero el aceite 20W50 es Aceite para motor y  no para caja de transmisión, lo que trae un par de consecuencias negativas para nuestra caja de transmisión:

El aceite 20W50 es muy pesado para la caja de transmisión, lo que se traduce en una lubricación inadecuada de la caja de transmisión.

El aceite 20W50 en la caja de transmisión produce problemas al momento de realizar el cambio de marchas al manejar. Esto es muy notorio sobretodo cuando se hace el cambio de segunda a tercera y de cuarta a tercera, produciendo ronquidos y ruidos al no producirse fácilmente los acoples de engranajes.

Si después de usar el aceite de caja de transmisión correcto persiste el problema de ronquidos/ruidos al momento de hacer los cambios prueba Ajustar el cable de embrague, por último puede persistir la dificultad de hacer las marchas con suavidad y pudiera deberse a un daño de los piñones de la caja de cambios, llamados sincrones o piñones sincronizados...Aceite de caja de cambios o transmisión

 

Manuales de mantenimiento Daewoo Matiz y Chevrolet Spark

Estimado Propietario de Chevrolet Spark y Daewoo Matiz a continuación podrá encontrar toda la información relativa a vuestros automóviles, elige el Manual respectivo:

Manuales del Daewoo Matiz

Manuales del Chevrolet Spark 800cc

Manuales del Chevrolet Spark 1000cc

Manuales del Chevrolet Spark GT/M300/Beat

 

Manuales del Daewoo Matiz: Usuario, Mantenimiento y Despiece

Daewoo MatizPara el Daewoo Matiz puedes comprar/descargar TRES manuales de suma utilidad .

Manual de Usuario Daewoo Matiz.- Este es el Manual de Propietario o de Usuario y viene en ESPAÑOL completamente.

El Manual de Usuario/Propietario del Daewoo Matiz trae toda la información relacionada con los cuidados y concocimientos que debe tener el Propietario Daewoo Matiz antes de la conducción del automóvil: ¿Cómo debe hacerse el arranque y operación del automóvil, todos los instrumentos y controles que posee el automóvil, el sistema de ventilación-aire acondicionado y calefacción, sistema de audio, los procedimientos y cuidados a la hora de un daño o emergencia con el automóvil, el servicio y mantenimiento que se le debe brindar al automóvil, como deber cuidarse el automóvil, especificaciones del automóvil entre otros.

Manual de Mantenimiento del Daewoo Matiz en ESPAÑOL.- Manual ilustrado con fotografías reales de los diferentes procesos de mantenimiento, con descripciones de cómo hacerlos, repuestos usados, consejos al momento de acometer con los mantenimientos.

Manual de Despiece Daewoo Matiz.- Cubre todos los aspectos mecánicos, eléctricos, de ubicación de componentes, procedimientos de desmontaje/montaje, guía para detección y diagnóstico de fallas. Contiene información completa sobre motor, cambio de aceites de motor y caja de cambios, frenos delanteros y traseros, frenos de mano o estacionamiento, bomba de combustible, bomba de aceite, bomba de agua, filtro de aire, filtro de gasolina, filtro de aceite, dirección manual y dirección asistida, amortiguadores, sistema PCV, sensores: MAP, IAC, de temperatura, de presión de aceite, módulo de encendido electrónico (ECM) y mucho más...Manuales del Daewoo Matiz: Usuario, Mantenimiento y Despiece

 

Sensor MAP: Manifold Absolute Pressure

El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del estado de carga y de la demanda de aceleración.

El sensor MAP es un sensor electrónico, que constamente supervisa la succión o vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del automóvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a través de los inyectores.

Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.

El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de caucho cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de admisión o directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de admisión.

En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), una cable para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).

El voltaje de SIGNAL o señal puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.

Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V.

En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del sensor MAP es entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vacío o succión.

Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, en otras palabras a plena aceleración el voltaje de salida es de alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vacío muy bajo- succión prácticamente nula.

Terminales del sensor MAP Vista inferior del sensor MAP

Las imagenes anteriores muestran un sensor MAP típico, el conector eléctrico tiene tres terminales: Vs alimetación 5 VDC, Vo que corresponde al voltaje de señal del sensor MAP y G que es el terminal de tierra (GND)...Sensor MAP: Manifold Absolute Pressure

 

Manuales PDF Ford F150

La camioneta o Pick Up Ford F150 es el producto estrella de General Motors pues sus ventas se ubican durante varios años en el primer puesto en Estados Unidos y Canadá. 

Ya sea por su gran potencia, confiabilidad, rendimiento de combustible comparada con sus similares, la Ford F150 tiene enorme acogida en todo el mundo, pues tiene muy buen desempeño en la ciudad y es una herramienta potente para el trabajo en el campo.

 A continuación podrá descargar el Manual de Usuario o Propietario de la Ford F150, este manual tiene el siguiente contenido: 

Manual de Usuario Ford F150: Formato PDF, Idioma: Inglés, Tamaño: Aprox. 5 MB...Manuales PDF Ford F150

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