El desgaste y/o rotura de los rodamientos o cojinetes del eje posterior produce zumbidos provenientes del eje posterior.
El zumbido o ruido es notorio cuando se incrementa la velocidad sobre los 40kmh y se mantiene.
A veces estos zumbidos se confunden con piedras dentro del labrado de los neumáticos, pero se dan por desgaste de los cilindros de los rodamientos.
Este desgaste se da en automóviles con grandes recorridos, sobre los 100.000 km, o cuando no se ha prestado atención al engrasado de los rodamientos o cojinetes en las inspecciones/reparaciones de zapatas del freno de tambor.
Aunque este defecto no pueda ser detectado a la hora de hacer la Revisión Técnica vehicular, ya que no se hace pruebas a mediana y alta velocidad es responsabilidad nuestra atender y solucionar este problema.
Los rodamientos o cojinetes se dañan presentando desgaste y/o roturas por fuertes golpes: el desgaste produce los zumbidos mientras que las roturas produce clicks y cracks.
Los zumbidos provenientes del eje posterior pueden esperar un par de días en ser atendidos y no más, pero los clicks y cracks deben ser atendidos inmediatamente ya que si se dejan sin atender pueden degenerar en mayores daños.
El zumbido suele confundirse en primera instancia como "él daño del termo-ventilador", ya que se cree que el aire ingresa por el radiador y hace "girar" la hélice libre .
Aunque el zumbido provenga de una sola de las ruedas traseras, deben cambiarse los rodamientos o cojinetes de ambas ruedas. El cambio de rodamientos en la primera rueda tomará alrededor de una hora, pero en la segunda será mucho más rápido por la experiencia adquirida.
Las fotografías anteriores muestran como se ha puesto el eje posterior sobre dos caballetes con ayuda de una gata hidráulica, se limpia de polvo y restos de grasa vieja del eje. También se observan las zapatas nuevas.
En el siguiente enlace podrás encontrar la descripción completa y detallada del tipo de rodamientos usados para las ruedas delanetras y ruedas traseras: Tipos de Rodamientos para el eje delantero y eje posterior
Una vez desmontada la campana del freno, es necesario limpiar y eliminar la grasa para proceder a remover el retenedor viejo, los dos rodamientos y las dos pistas tal como se muestra a continuación.
Retirar el retenedor y rodamiento interior golpeándolos con un cincel y/o destornillador sobre un par de bloque de madera tal como los de las fotografías.
Luego con un destornillador plano se empieza a golpear la pista exterior cada noventa grados de manera que se deslice hacia afuera por igual, las fotografías ilustran como hacerlo, tomará unos 5 minutos remover la pista exterior. Para la pista interior se repite el mismo procedimiento, TENIENDO MUCHO CUIDADO AL APOYAR EL DESTORNILLADOR SOBRE LAS PISTAS A FIN DE NO RAYAR LA BASE DE LA CAMPANA.
En caso de que se raye el interior de la campana usa una lija muy fina para alisar las superficies rayadas.
Ubica la pista interior nueva en su lugar de manera que quede recta, luego con la pista vieja golpea suave y parejamente la pista nueva de manera que vaya descendiendo por igual dentro de la campana, debes tener cuidado de no insertar la pista vieja.
LA PISTA DE RODADURA TIENE UNA PARTE ANCHA QUE VA HACIA ADENTRO, NO MONTARLA AL REVÉS!
Una vez que llegue al borde de la campana usa una herramienta redonda como una copa de 3/4"ó similar para seguir hundiendo la pista hasta su base.
Asegúrate que la pista descanse en su base y no golpees excesivamente.
Para la instalación de la pista de rodamiento exterior se sigue un procedimiento similar que para la instalación de la pista interior.
Se limpia todo, se apoya sobre los bloques de madera, se ubica la pista exterior nueva con su parte más ancha hacia la campana, se usa la pista vieja para hundir la pista nueva un poco- cuidado de no insertar las dos pistas- puede resultar molesto retirar la pista vieja.
Pulir con una lija fina en caso de que se haya rayado el asiento de la pista exterior.
Confirmar que la pista se haya asentado correctamente en su base.
Engrasar abundantemente las dos pistas con grasa para rodamientos, grasa azul.
Engrasar abundantemente el eje antes de poner la campana en su lugar, TENER CUIDADO DE NO ENGRASAR ACCIDENTALMENTE LAS ZAPATAS DE LOS FRENOS DE TAMBOR, pues perderías toda la capacidad de freno en el eje posterior lo que puede ocasionarte un accidente.
Aquí se muestran los dos juegos de rodamientos:
Notarás que los rodamientos viejos luce quemados y desgastados, son más bulliciosos que los nuevos al hacerlos girar.
Los rodamientos son de diferentes tamaños y tienen la numeración: 30204 y 30205 .
También es necesario cambiar el retenedor.
Finalmente se aplica abundante grasa azul sobre el retenedor y con un martillo se lo ubica sobre el rodamiento interior.
Con todo esto se procede al armado de las campanas sobre los respectivos ejes engrasados.
Se ubica la arandela y tuerca de seguridad, se la ajusta de manera que para mover la campana desde uno de los pernos de sujeción de la llanta se aplique una fuerza entre 4 y 12 libras.
Luego usa un pasador de seguridad de 5/32" por 1 1/2" doblándolo por completo.
Monta cada llanta y comprueba que gire libre y suavemente sin producir ningún tipo de ruido.
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