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Un tacómetro es un instrumento que nos indica las REVOLUCIONES POR MINUTO (RPM) en que gira el motor de nuestro automóvil, y aunque no es un instrumento de lujo muchos fabricantes no lo incluyen en el tablero de sus modelos por abaratar los costos de producción.
La finalidad del tacómetro es saber cuál es el límite de revoluciones por minuto en que funciona el motor para cambiar de marcha o dejar de acelerar.
Los años de experiencia nos enseñan a manejar automóviles sin tacómetro "AL OIDO" escuchando el sonido que emite el motor, y si lo escuchamos "MUY ACELERADO" cambiamos de marcha o dejamos de acelerar.
Pero si ya hemos tomado la decisión de instalar un tacómetro en nuestro automóvil debemos saber un par de cosas antes incluso de comprarlo, en todo caso si ya disponemos de uno no importa, simplemente debemos entender cómo conectarlo para que funcione correctamente.
En el mercado existe una variedad de tacómetros y marcas pero todos tienen básicamente el mismo principio de funcionamiento.
Existen tacómetros de aguja ó reloj, tacómetros digitales que presentan las revoluciones numéricamente en un display ya sea LCD ó LED, con luces de diversos colores.
Los tacómetros también se diferencian en cómo recogen la señal de las RPM del motor, en un caso toman la muestra eléctricamente de algún punto del circuito de generación de alta tensión mientras que otros lo hacen inductivamente del cable de alta tensión de una bujía.
Un tacómetro que recoge la señal de manera inductiva es muy fácil de instalar pues se fija el medidor donde queramos, se alimenta de los 12V del sistema eléctrico del automóvil y la punta captora de señal se pone a manera de candado sobre el cable de una bujía y eso es todo.
Los tacómetros que recogen la señal con conexión eléctrica requieren que se conecte un CABLE VERDE (GENERALMENTE) EN EL PRIMARIO DE LA BOBINA de alta tensión que alimenta las bujías, esto es lo que se debe tener en cuenta sin importar si el circuito de generación de alta tensión es de una bobina con distribuidor rotativo o de varias bobinas como en el caso de distribuidor electrónico.
Para ello es necesario identificar el bloque de bobinas de alta tensión en el caso de ser electrónico y en uno los cables del primario conectar el CABLE VERDE que toma la señal.
No conectar en A y C simultáneamente pues se producirá un cortocircuito de las señales de generación de alta tensión.
Tampoco conectar en el punto central, pues corresponde a la alimentación de 12V del sistema eléctrico del automóvil y ahí no se tiene presencia de los pulsos de encendido.
También deben conectarse los cables de alimentación a 12V (negro y rojo) del tacómetro.
Algunos modelos de tacómetros traen otros cables para luces en el tablero, que indican rangos de RPMs, en verde: OK, amarillo: PRECAUCIÓN y rojo: PELIGRO, o incluso traen las luces alrededor del tacómetro.
No conectar ningún cable del lado de las bujías, pues el voltaje es muy elevado- alrededor de 25.000 voltios, y danará la entrada de señal del tacómetro.
Todo lo anterrior se resume en el diagrama siguiente, es necesario mencionar que el tacómetro debe alimentarse después de la llave de encendido del automóvil, como por ejemplo desde la caja de fusibles interna, puede tomarse 12V desde el fusible del radio.
Es muy importante leer la documentación que acompaña el tacómetro comprado, pues a parte de la opción de toma de señal en el primario de la bobina de alta tensión, existen tacómetros que toman la señal desde la ECU/ECM.
Existe un terminal de la ECU/ECM que entrega la señal de las Revoluciones Por minuto del motor, y debe acudirse al manual técnico en cada caso, pero este terminal tiene una de las siguientes etiquetas o una variante muy parecida:
Por otro lado, los tacómetros traen un selector del número de cilindros del automóvil- que debe ubicarse según el número de cilindros de nuestro automóvil o la lectura será incorrecta, por eso es importante enterarse de las opciones antes de comprar uno que no sea útil para nuestro caso.