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El sensor MAF es uno de los varios sensores que tiene el motor de combustión de los autos para lograr un funcionamiento óptimo: menor consumo de gasolina y mayor rendimiento.
El sensor MAF (Mass Air Flow por sus siglas en inglés) ó Sensor de Flujo de Masa de Aire en la Admisión del motor.
El sensor MAF es un sensor electrónico que mide la cantidad de aire que aspira el motor por lo que también se le conoce como CAUDALÍMETRO de aire.
El sensor MAF monitorea la cantidad de aire que ingresa al motor, informando a la computadora del auto (ECU ó ECM) la masa de aire que ingresa y así determinar la cantidad EXACTA y ÓPTIMA de combustible que se inyecta.
Muchos sensores MAF incorporan un sensor de temperatura de aire de la admisión, que se le conoce como sensor IAT (Intake Air Temperature).
El sensor MAF se encuentra ubicado entre el filtro de aire motor y la entrada del cuerpo de aceleración.
En sensor MAF de 3 cables tiene los siguientes terminales: +12V, GND y SIGNAL ó SEÑAL.
El terminal de signal tiene una salida de voltaje porporcional al flujo de masa de aire que atraviesa el sensor.
El sensor MAF de 4 cables agrega el sensor de temperatura de aire de admisión (Sensor IAT), usando el terminal de GND como común entre el circuito del MAF y del IAT.
En el caso de sensores MAF de 5 cables, los circuitos del sensor MAF (3 cables) y sensor IAT (2 cables) son idependientes.
Para el caso del sensor MAF de 6 cables se usa un TERMINAL GND de la computadora del auto, (adicional al sensor MAF de 5 cables) que es independiente de GND del chasis.
Por un lado un sensor MAF puede ser de HILO CALIENTE (Hot Wire) ó PELÍCULA CALIENTE (Hot Film) dependiendo de su elemento sensor.
El más básico de los sensores MAF tiene 3 terminales de conexión y pueder de hilo caliente ó película caliente.
Prácticamente todas las marcas han usado ó usan sensores MAF: BMW, Hyundai, Skoda, Audi, Chevrolet, Ford, Jeep, Mitsubishi, Seat, Citroen, Ford USA, Jaguar, Land Rover, Mazda, Peugeot, Volvo.
La falla del sensor MAF ocasiona los siguientes problemas en el motor:
Dificultad de encendido
Ralentí inestable
Motor no enciende
Humo NEGRO en el escape
Pérdida de potencia
Falta de respuesta la acelerar
Bajo rendimiento de gasolina
Una falla muy común es la acumulación de suciedad en el sensor MAF que le hace menos sensible a las variaciones de temperatura del aire que ingresa, basta limpiarlo con un chorro de LIMPIA CONTACTOS ELECTRÓNICO ó LIMPIADOR DE CUERPOS DE ACELERACIÓN ó producto similar.
Debe revisar que el voltaje de alimentación de 12V llegue en el conector que se conecta la sensor MAF, así como tierra eléctrica (Ground ó GND), los cables y contactos deben estar limpios y firmes en su conexión.
Si el sensor MAF es del tipo de voltaje en su salida es fácil PROBARLO con el multímetro, en reposo (RALENTÍ) debe dar alrededor 0.5V a 1.0V EN EL TERMINAL DE SEÑAL, conforme se acelera el motor debe seguir subiendo hasta alcanzar 4.5V a 5.0V en plena aceleración.
El precio del sensor MAF varía desde unos 35 dólares ($35.00) para una Mazda hasta 200 dólares ($200.00) en el caso de un Lexus, 135 dólares ($135.00)para un Land Rover.
En el caso de Kia y Hyundai, con los siguientes modelos, el sensor MAF tiene un precio de 150 dólares ($150.00):
Hyundai Tucson
Hyundai Elantra
Hyundai Tiburon
Kia Sportage
Kia Optima
Kia Spectra
Kia Rondo
Hyundai Accent
Kia Optima
Kia Rio
En general el valor del sensor MAF varía mucho incluso dentro de modelos de la misma marca.
P0100: Cuando el circuito del sensor MAF entra en CORTOCIRCUITO o CIRCUITO ABIERTO por más de 3 segundos
P0102: Cuando el circuito del SENSOR MAF tiene CIRCUITO ABIERTO por más de 3 segundos
P0103: Cuando el circuito del sensor MAF tiene CORTOCIRCUITO por más de 3 segundos
Si el cableado se encuentra en buenas condiciones y siguen apareciendo los Códigos de Falla P100, P0102 ó P0103 entonces debe cambiarse el sensor por uno nuevo.