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El motor Chery viene en dos versiones: cilindrada 0.8 litros ( 800cc) y cilindrada 1.1 litros (1100cc) y 16 válvulas.
El motor es a gasolina, de 3 cilindros en línea para la versión de 0.8 litros y de 4 cilindros en línea para la vesión de 1100cc de cilindrada.
La inyección es electrónica del tipo multipunto (MPFI).
El sistema de levas es del tipo DOHC (Double Over Head Camshaft) o más conocido como sistema de doble árbol de levas, es decir un árbol de levas para las válvulas de adimisión y otro para las válvulas de escape. Este sistema DOHC brinda mayor potencia sobre los motores con un solo árbol de levas ó SOHC (Single Over Head Camshaft).
El número de válvulas por cilindro es 4- 16 válvulas para el motor de 1.1L, en contraste con las dos válvulas de los motores antiguos de 2 válvulas por cilindro, lo que se traduce en una potencia mayor comparada con un motor del mismo cilindraje pero de dos válvulas por cilindro.
Esto se explica simplemente por el hecho de que al tener más vávulas es más fácil y rápido llenar las cámaras de combustión así como de expulsar los gases de combustión.
La distribución del motor Chery es por correa dentada.
La potencia que desarrollan estos motores de 51HP para el motor de 0.8 litros y de 67HP para el motor de 1.1 litros de cilindrada, en ambos casos a 6.000 RPM.
El torque del motor Chery de 0.8 litros es de 7 kgm (kilogramo por metro) a 3750 RPM, mientras que el torque desarrollado por el motor Chery de 1.1 litros es de 9 kgm (kilogramo por metro).
La relación de compresión de motor es de 9.5 a 1.
Las emisiones de los gases de combustión son tratadas con un convertidor catalítico de tres vías y sensor de lambda (sensor de O2 ó sensor de oxígeno).
Esta fotografía muestra el motor del Chery 0.8L de tres cilindros en línea.
Se puede apreciar a la izquierda el contenedor del líquido de la dirección hidráulica con tapa verde, el recipiente del líquido refrigerante a la izquierda con tapa amarilla, el recipiente del agua para el limpiaparabrisas con tapa azul, el recipiente del líquido de frenos con tapa negra sobre la manguera a la derecha y la tapa amarilla para llenado de aceite de motor en el centro.
Junto a la tapa del aceite de motor se notan los circuitos de generación de alta tensión adosados a las tres (3) bujías del motor.