Mecanismo de la palanca de cambios

El mecanismo de la palanca de cambios controla las cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás mediante dos cables que van a la caja de cambios.

Los cambios hacia adelante son del tipo sincronizados, lo que significa que tienen un mecanismo mediante el cual se igualan las velocidades del eje y del piñón, mientras que el de reversa es sin sincronización.

El diagrama de abajo muestra cómo está constituido el mecanismo de palanca de cambio; el mecanismo empieza por la palanca de cambios propiamente dicha (No. 1) que pivota sobre una base directamente debajo de la palanca de cambios.

A la palanca de cambios se encuentran anclados dos cables de acero que van hacia la caja de cambios. estos dos cables se denominan el cable de selección de marcha y el cable de marcha propiamente.

En el diagrama siguiente se muestran los puntos de anclaje y de pivote de estos cables, de un extremo se unen a la planada de cambios y del otro a la caja de cambio mediante horquillas o clips, que se encuentran resaltados en círculos.

Mecanismo de la palanca de cambios

 

 

1.- Perilla de la palanca de cambios

 

2.- Soporte del cable de cambios

 

3.- Cable de selección

 

4.- Cable de marcha

 

5.- Brazo de selección

 

6.- Palanca de cambios

 

7.- Guía de la palanca de cambios

En dibujo anterior ilustra todo el mecanismo que arranca desde el interior del automóvil y se extiende por medio de los cables de selección de marcha y de marcha hasta la caja de cambios, que se ilustra en el diagrama siguiente:

Puntos de sujección y pivote de cbales en la caja de cambios
  1. Horquillas o clips de fijación
  2. Arandelas
  3. Cables de selección y cambio
  4. Seguros tipo E

El dibujo anterior muestra que estos cables terminan sobre el block del motor a la derecha y abajo del distribuidor para el Daewoo Matiz y Chevrolet Spark 800cc, en el Chevrolet Spark 1000cc se encuentra al lado derecho del motor. Para ubicarlos puedes pedir a una persona que realice los cambios- con el motor apagado, y notarás como los cables en verde y azul, así como la pieza roja se mueven.

Los daños más comunes en el mecanismo de la palanca de cambios se presentan en los puntos de sujeción/pivote.

Para acceder a ellos es necesario desmontar la consola de piso, que se encuentra sujeta por 4 tornillos, el diagrama siguiente ilustra su posición. Luego se deberá verificar que los puntos de anclaje de los cables se encuentren bien sujetos.

Consola de piso

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