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Los controles electrónicos y sensores electrónicos del motor de la Ford F150 son los siguientes:
Módulo de Control del tren motriz (PCM: Powertrain Control Module)
Sensor de Posición de pedal del acelerador (APP sensor: Accelerator Pedal Position sensor)
Sensor de Posición de aceleración (TPS: Throttle Position Sensor)
Sensor de Temperatura de cabeza de cilindros (CHT: Cylinder Head Temperature Sensor)
Sensor de Posición de Árbol de levas (CMP sensor: Camshaft Position sensor)
Sensor de Posición de Cigueñal (CKP sensor: Cranshaft Position Sensor)
Sensor de flujo de masa de aire Ford F150 (MAF sensor: Mass Air Flow Sensor Ford F150)
Sensor precalentado de oxígeno (HO2S: Heated Oxygen Sensor)
Sensor Monitor catalítico (CMS: Catalyst Monitor Sensor)
Sensor de golpeteo (KS: Knock Sensor)
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS: Vehicle Speed Sensor)
En resumen el motor de la Ford F150 requiere de las siguientes entradas para un correcto funcionamiento:
A continuación veremos de manera resumida la función de cada uno de los sensores del motor de la Ford F150.
La computadora de la Ford F150 es conocida también como Módulo PCM(Poertrain control Module), módulo ECM (Electronic Control Module) ó unidad ECU (Electronic Control Unit) y se encarga de monitorear todos los sensores del motor y en función a sus parámetros controla los actuadores que gobiernan el motor como los inyectores, generación del voltaje de ignición, corrección de la cantidad de combustible entregado, control de emisiones de gases producto de la combustión y mucho más.
Envía al Módulo de control del tren motriz (PCM) una señal que indica el ángulo de rotación del pedal de aceleración, siendo la entrada principal del conductor hacia el PCM y constituye una parte del pedal del acelerador.
Envía al PCM el ángulo de la mariposa de aceleración y se encuentra incorporada en el cuerpo de aceleración.
Se encuentra montado en la pared del cabezal de cilindros y no se encuentra conectado a ningún conducto de paso del refrigerante del motor y envía una señal correspondiente a la temperatura del cabezal de cilindros.
Debido a que la temperatura de la cebeza de cilindros se incrementa durante la operación normal el PCM encenderá el electroventilador en alta velocidad cuando es necesario bajar la temperatura pero si la temperatura continua subiendo entonces el PCM empieza a desactivar alternativamente y secuencialmente los inyectores de combustible de manera que los cilindros del motor que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor.
En tal condición el PCM activa la luz del Check Engine y establece en su memoria un código de falla (DTC: Diagnostic Trouble Code).
Finalmente si la temperatura sigue subiendo por la razón que sea entonces el PCM desactiva todos los inyectores de combustible y detiene el motor hasta que la temperatura haya descendido a un valor seguro de operación para el motor.
Este sensor envía hacia el PCM la Posición del árbol de levas y sus válvulas de admisión y escape de manera que se pueda sincronizar correctamente la inyección de combustible en cada cilindro.
Sensor de Posición de Cigueñal (CKP sensor: Cranshaft Position Sensor)
Este sensor envía hacia el PCM la posición del cigueñal además de las revoluciones por minuto del motor (RMP), esta señal es esencial para calcular el momento exacto en la entrega de las chispas en los cilindros del motor.
Este sensor envía hacia el PCM la cantidad de aire y la temperatura del aire que ingresa en el múltiple de admisión del motor.
Se denomina precalentado pues al encendido del motor se aplica un voltaje en una resistencia de calentamiento logrando así que se alcance la necesaria alta temperatura de operación del sensor de oxígeno, de manera que el sistema de control de emisiones- gases de combustión, opere muy rápidamente, a diferencia del sensor de oxígeno sin calentamiento que toma varios minutos para calentarse con los gases del múltiple de expulsión.
El sensor de oxígeno envía hacia el PCM la información de la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape antes del convertidor catalítico y así regular la cantidad de combustible entregado por los inyectores.
El sensor CMS envía hacia el PCM la información de la cantidad de oxígeno presente en los gases del escape después del convertidor catalítico y así saber la integridad del convertidor catalítico.
El sensor de golpeteo o detonación envía información al PCM si el motor está produciendo detonaciones que puedan dañar el motor y si es así modifica varios parámetros del motor para reducir o eliminar el problema.
El sensor de velocidad del vehículo entrega al PCM información de velocidad sobre la calzada, este sensor está acoplado sobre la caja de transmisión.