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El alternador o generador eléctrico provee de voltaje DC para operar el sistema eléctrico del automóvil y mantener la batería cargada.
El voltaje de salida del alternador es controlador por un regulador en circuito integrado que se encuentra adosado al cuerpo del alternador.
El alternador puede presentar diversas fallas propias como fallas de diodos en cortocircuito, ausencia de voltaje, voltaje excesivo.
Muchas veces se puede romper o destensar la banda que impulsa el alternador, está será la causa principal y más común para que el aletrnador no entregue voltaje, en cuyo caso te percatarás la mayoría de las veces porque el automóvil se queda sin batería y no enciende nada en el panel de instrumentos.
En estos casos debes reemplazar la banda del alternador y recargar la batería desde una fuente externa, ya sea con un cargador de baterías externo, o pasando corriente desde otro vehículo.
Una vez que hayas encendido tu automóvil debes dejarlo operando la primera vez no menos de 15 minutos, así se recuperará la batería o debes esperar hasta que se apague la alarma de "CHARGE" en el panel de instrumentos.
Cuando existe una falla con el alternador a muchos se nos puede ocurrir que es el alternador el defectuoso, pero como se podrá observar del siguiente proceso de diagnóstico hay una serie de puntos que pueden provocar fallas en el alternador y en su sistema de carga.
Revisar que todos los cables y conectores estén firmemente conectados y libres de suciedad, esto incluye el terminal "L"- ver diagrama eléctrico del generador más abajo, terminal "S". terminal "B", terminal "E".
Adicionalmente el altermador debe estar bien sujeto y su banda o correa debe estar tensa y en buenas condiciones.
Una batería con muchos años de operación también es causa de alarma "CHARGE", por lo que se debe estar seguro que la batería está en buena condición, en pocas palabras una batería de 3 años ó más es candidata a reemplazo inmediato.
El cableado y terminales de la batería deben estar firmemente sujetos y limpios de residuos blancos y/o verdosos que suelen formarse sobre los cables y/o terminales de la batería.
Si todo lo anterior se encuentra bien entonces si se puede pensar en que el alternador es el problema, y en el diagrama mecánico siguiente se muestran las partes mecánicas y eléctricas internas al alternador, se resalta el REGULADOR INTEGRADO, que es un circuito electrónico regulador de voltaje, el mismo que es muy propenso a fallas.
También es necesario revisar que todos los diodos del puente rectificador se encuentren en perfecto estado, si se encuentra un diodo en cortocircuito o abierto, debe ser reemplazado.
Cuando la correa se tensa en exceso sobre la polea, puede ocasionar desgaste de los rodamientos que deben ser reemplazados.
