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Los sensores del motor del Chevrolet Aveo se encargan de monitorear diferentes parámetros del entorno del motor como temperatura del aire, volumen de aire aispirado, temperatura de motor, revoluciones del motor, requerimientos de aceleración del motor, requerimientos de cantidad de combustible, demanda de potencia del motor, temperatura del refrigerante del motor, nivel de aceite, nivel de combustible, nivel de gases después de la combustión: sensor de oxígeno y otros más para en función de esos parámetros de entrada en la computadora del automóvil enviar señales de control y comando sobre los actuadores del motor del Aveo como son los inyectores de combustible, la válvula IAC, variación del tiempo de ignición desde la computadora, control de generación del alto voltaje para las bujías, además de otras funciones.
La función de los sensores y actuadores del Chevrolet Aveo son maximizar el rendimiento del motor en cuanto a potencia con el menor consumo de combustible y reducir al mínimo posible las emisiones de gases producto de la combustión.
Cuando un sensor o actuador falla entonces la computadora entra en un modo de operación emergente activando un programa con valores medios en función de otras variables, permitiendo un funcionamiento aceptable del motor y alertando al conductor mediante señales visibles en el tablero como la luz del Check Engine, presión de aceite, temperatura del motor.
Cuando los sensores indican un exceso en ciertos parámetros, por ejemplo temperatura del motor, entonces la computadora apaga repentinamente en motor para evitar daños mayores del motor.
En otras circunstancias de fallas de sensores, por ejemplo falla del sensor CKP: sensor de posición del cigueñal y sensor CMP: sensor de posición del cigueñal, lo ás probable es que el motor no encienda.
Cuando un sensor falla puede deberse a falla o daño del mismo, en cuyo caso debe reemplazar pues ninguno de los sensores es reparable internamente porque se produce desgaste o falla de los componentes electrónicos internos.
En algunas ocasiones "los sensores del Aveo pueden fallar" pero es debido a su cableado, que puede cortarse, aflojarse, entrar en cortocircuito con el chasis, con otro cable o con la fuente de 12 Voltios, en cuyo caso debe corregirse el cableado defectuoso y no proceder a cambiar el sensor bajo sospecha sin realizar pruebas eléctricas previas.
Los siguientes son los principales sensores que monitorean el funcionamiento del motor del Chevrolet Aveo:
Este sensor mide la temperatura del aire que ingresa al motor por el múltiple de admisión, la computadora del automóvil usa este valor y el del sensor ECT para controlar la admisión de combustible por medio de la variación del tiempo de inyección...Sensor de temperatura de aire: Sensor IAT
Tal como su nombre lo indica el Sensor ECT indica la temperatura a la cual se encuentra el refrigerante del motor, de esta manera la computadora/ECU/ECM del automóvil toma acción de inyectar más o menos combustible. Si la temperatura es baja- cuando el motor está frío, entonces la computadora incrementa el tiempo de inyección hasta que se alcance la temperatura de operación, alrededor de 82 grados Celsius.
El sensor ECT (ECT1) se encuentra ubicado a un costado del motor bajo el módulo de ignición, y en contacto directo con el líquido refrigerante, de manera que al retirarlo de su lugar primero debe drenarse el líquido refrigerante.
En la versión del Aveo 1.6L tenemos un segundo sensor de temperatura del refrigerante: ECT2, que se encuentra en la toma inferior del radiador...Sensor de temperatura de refrigerante: Sensor ECT
La función del sensor de presión de aceite es vital saberla, cuando existe la presión correcta de aceite el motor podrá enfriarse y lubricarse correctamente, en cambio si la presión de aceite baja por una fuga interna o externa al motor, el motor se sobrecalentará y la lubricación será muy pobre que podrá dañar el motor de forma permanente.
Cuando la presión de aceite del motor baja mucho se enciende una luz de alarma en el tablero de instrumentos, esta luz tiene la forma de un aceitero de color amarillo, en caso de suceder esto debemos revisar inmediatamente el nivel de aceite del motor y corregir el desperfecto antes que el motor se dañe.
El sensor MAP monitorea constantemente las variaciones de presión el el múltiple de admisión cuando el motor está funcionando de manera que la computadora/ECM/ECU del automóvil entrega la cantidad de combustible adecuada según los requerimientos y demandas del motor.
El sensor CKP entrega una señal que indica las revoluciones del cigueñal y en conjunto con la señal del sensor CMP se usan para generar correctamente las señales de encendido del motor.
Las revoluciones por minuto del motor se toman del sensor CKP y se visualizan en el panel del automóvil directamente.
La función del sensor CMP es muy parecida a la del sensor CKP, saber cuándo el cilindro No. 1 se encuentra en compresión y así poder generar las señales adecuadas para el encendido del motor. La señal que el sensor CMP entrega es de la posición del árbol de levas.
La lectura que podemos ver en el tablero de instrumentos del automóvil del combustible- Empty= vacío , Full=Lleno, se la toma de un potenciómetro asociado al flotador del tanque de gasolina...Sensor de nivel de combustible
Este sensor nos indica la posición de la mariposa de aceleración en el cuerpo de aceleración, y es un indicativo para la computadora del auto, de la cantidad de combustible que debe entregarse a los inyectores. El sensor TPS es un simple potenciómetro que se encuentra asociado al eje de la mariposa de aceleración, de manera que el ángulo de giro de la mariposa de aceleración la entrega un voltaje proporcional entre 0V y 5V. Por ejemplo, cuando el motor está en ralentí el voltaje del sensor TPS es muy próximo a 0 Voltios, y empieza a aumentar conforme se incrementa la aceleración, llegando alrededor de 5V a plena aceleración.
Este sensor de POSICIÓN DE ACELERACIÓN se encuentra EN EL PEDAL DE ACELERACIÓN, y cumple una función similar al sensor TPS, por eso mucha gente dice "MI AUTO TIENE DOS SENSORES DE ACELERACIÓN", pero la verdad es que aunque su función es muy parecida son diferentes.
El sensor de posición de pedal de aceleración indica la posición del pedal de aceleración, y fue introducido para tener un mayor control sobre el motor del automóvil. Si uno de los dos sensores falla se utiliza la información del otro para controlar la entrega de combustible al motor.
Tal como su nombre lo indica este sensor se encuentra sobre el pedal de aceleración en la parte alta del pedal donde pivota y es un simple potenciómetro o resistencia variable.
El sensor de oxígeno monitorea continuemente la concentración de los gases que salen pr el escape del motor cuando se encuentra en funcionamiento, dependiendo de la concentración de los mismos modifica la relación gasolina/aire para la mejor combustión posible y así reducir la emisión de gases contaminates como: Monoxido de carbono (CO), Gas carbónico (CO2) y Óxidos de Nitrógeno (NOx).
Se encuentra ubicado en la salida del tubo de escape a continuación del múltiple de escape, existiendo básicamente dos tipos de este sensor: uno precalentado eléctricamente con corriente desde el sistema eléctrico del automóvil y un segundo que se calienta solamente con el calor de los gases del escape.
El sensor de oxígeno precalentado entra en operación muy rápido y ayuda a reducir los productos contaminantes en periodos más cortos que el sensor de oxígeno sin precalentamiento.
Conforme el sensor de oxígeno se calienta va generando un pequeño voltaje que es función de la cantidad de oxígeno residual en los gases combustionados que salen por el escape.
El sensor de golpeteo genera una señal cuando el motor vibra excesivamente por efecto de las detonaciones en los cilindros, entonces la compuadora/ECM/ECU disminuye los teimpos de inyección para reducir el efecto destructivo de las detonaciones.
Se lo encuentra ubicado en la pared de unos de los cilindros centrales del motor.
Este sensor se lo usa para indicar al conductor cuál es su velocidad sobre la carretra mostrándola sobre el velocímetro.
El sensor VSS se encuentra ubicado sobre la caja de transmisión, y es operado por un piñón que se conecta con la caja de transmisión.
En base a la información de los diferentes sensores del Aveo la computadora/ECM/ECU controla los siguientes principales actuadores:
La válvula IAC es una válvula eléctrica que adminstra el aire que ingresa al motor cuando se encuentra en ralentí, la computadora/ECM/ECU controla la apertura de la válvula IAC para establecer las RPM del motor.
Si el motor está frío- medida entregada por el sensor ECT, entonces la computadora/ECM/ECU abre más la vlavula IAc permitiendo mayor ingreso de aire al motor y conforme se va calentado se cierra un poco para establecer el ralentí en 950 RPM.
Si el motor se encunentra en ralentí y se enciende cualquier dispositivo eléctrico del automóvil- aire, luces, radio, etc., entonces la IAC recibe el comando desde la computadora/ECM/ECU de abrirse un poco y suben las RPM...Valvula IAC Aveo
La válvula EGR permite que parte de los gases del múltiple de escape vuelvan a ingresar al motor para reducir la temperatura de combustión en las cilindros del motor y así evitar la producción de óxidos de nitrógeno que son tan contaminantes.
La válvula EGR se encuntra montada sobre un conducto que va hacia el múltiple de escape de manera que pueda tomar una porción de los gases de salida.
Los inyectores son válvulas eléctricas que permiten el paso de combustible hacia el interior de las cámaras de combustión del motor, los mismos que son controlados en impulsos por la computadora/ECM/ECU del auto.
En ralentí los inyectores reciben impulsos de corta duración de manera que entregan muy poco combustible pero cuando existe una aceleración entonces la computadora alarga el tiempo de inyección y mantiene más milisegundos abiertos los inyectores.