Principio de funcionamiento del sistema de inyección electrónico: EFI

Una mirada rápida a la Composición del Sistema de Inyección de Combustible en motores te servirá de gran ayuda para comprender el Sistema de Inyección Electrónico.

A continuación se describe el principio de funcionamiento del sistema de inyección electrónica EFI, el mismo que se resume en el diagrama a continuación.

Se explica el sistema de inyección de gasolina multipunto de control electrónico de Siemens SIMK31.

Con una Unidad de Control Electrónico (ECU: Electronic Control Unit) como centro de control, sensores instalados en diferentes partes del motor son usados algunos parámetros de funcionamiento del motor. Programas de computador controlan los inyectores de combustible de manera muy precisa, de modo que bajo diferentes condiciones de operación del motor se puede obtener una mezcla combustible/aire óptima.

 

Adicionalmente, el sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente puede enriquecer la mezcla aire/combustible al momento del arranque, aceleramiento enriquecido, enriquecimiento de mezcla a plena carga, desaceleración fina o lenta, corte de suministro de aceite por pulsos, control de la velocidad en vacío o ralentí para reunir las condiciones adecuadas en estos diferentes modos de operación. Con este sistema Chery QQ ha mejorado notablemente el rendimiento de sus motores con un bajo consumo y muy bajas emisiones en escape.

La presión de inyección de combustible se logra mediante la acción de la bomba de gasolina/combustible y regulador de presión de combustible, los que se encuentran instalados dentro del tanque de combustible.

Al ser energizada la bomba de gasolina, ésta succiona combustible del tanque, generando la presión de combustible.

 

Diagrama del Sistema de Inyección Electrónico
Sistema de inyección de gasolina, control electrónico Siemens SIMK31

 

La presión de combustible no excede los 3.8 bares (55 PSI), pero si por alguna razón se llegará a superar esta presión, entonces el regulador de presión alivia la presión abriendo sus válvulas y devolviendo el combustible al tanque. Por lo tanto, la bomba de combustible entrega una presión de combustible constante, que se comunica con  las tuberías de los inyectores montados sobre las cabezas de los cilindros del motor.

Un  inyector es una válvula controlada por un solenoide, el mismo que es controlado por la Unidad de Control Electrónico (ECU).

Cuando el inyector es energizado, éste se abre y rocía la entrada del cilindro con combustible atomizado el que se mezcla con el aire succionado desde el exterior para producir la mezcla aire/combustible, esto se produce durante la etapa de admisión del cilindro.

La administración de aire se aire se controla por la válvula/mariposa de aceleración. La temperatura y presión del aire de admisión varía según esté abierta la mariposa/válvula de aceleración. El consumo de entrada de aire es calculado por relación de temperatura/presión.

La velocidad de revolución del motor es calculada con un sensor en el cigüeñal. En función de la velocidad del motor y el volumen de consumo de aire, la ECU calcula las cantidades de combustible a inyectar en cada uno de los cilindros. A esto se le denomina tiempo de inyección, en otras palabras un mayor tiempo de inyección significa mayor inyección de combustible.

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