La culata o cabezal de cilindros está hecha de una aleación de aluminio fundido a fin de lograr la mayor fortaleza y dureza mecánica con el menor peso posible, además se encuentra aquí el árbol de levas (k)- ver dibujo de abajo, y el balancín (h).
Las cámaras de combustión están formadas dentro de las cámaras del múltiple de escape con partes muy acabadas para una mejor eficiencia en la combustión y los múltiples de entrada y salida están instalados a cada lado de la culata de cilindros.
El balancín(i) opera en un movimiento de sube y baja para abrir y cerrar las válvulas de entrada y salida (j) impulsado por el árbol de levas.
Como la parte más grande de los componentes del motor, el block del motor (i) es el que tiene adosadas todas las partes necesarias que conponen un motor.
En la porción interna del motor se encuentran perforados las cavidades correspondientes a los cilindros del motor, así como una serie de agujeros que recorren el block, son utilizados por separado para lubricación y refrigeración del block.
El cigüeñal(m) convierte el movimiento rectilineo de los pistones en movimiento de rotación a través de los brazo de biela (n) transmitiendo así la potencia generada por la combustión.
En uno de los extremos del cigüeñal están la bomba de aceite, polea del cigüeñal mientras que en el otro extremo se encuentran un retenedor de aceite y el volante del motor.
El cigüeñal está hecho de un acero especial cuya aleación de hierro es de alto grado para lidiar con las altas cargas mecánicas a que es sometido así como para evitar la distorsión mecánica del mismo por el estrés mecánico a que es sometido todo el tiempo. El material de los rodamientos principales (o)- dibujo anterior, es de una aleación de aluminio.
Los brazo de biela (n) son contruidos con acero forjado, y su sección transversal es como la de una "I" con su sección más amplia conectada al cigüeñal (m) y su extremo más angosto conectado al pasador del pistón a fin de transmitir su potencia mecánica al cigüeñal.
El pistón (r) es una especien de falda circular hueca y su corona está expuesta a la cámara de combustión para generar potencia.
El pistón está construido de aluminio revestido es cual muy liviano y tiene una excelente conductividad térmica. De esta manera el pistón puede moverse a altas velocidades que se le exige dentro de la cámara de combustión.
Los anillos del pistón son tres:
Dos de compresión (s) y uno de aceite (t) y están instalados en las ranuras de la cabeza del pistón manteniendo de está manera el gas contenido dentro de los cilindros.
Los anillos del pistón son una parte crucial que afecta la presión de compresión del motor, el consumo de aceite de motor, la explosión de la mezcla y el rendimiento del motor.
El pasador del pistón no está fijo ni al pistón ni al brazo de biela, y sus extremos están sujetos por arandelas de seguridad (v), de manera que el pasador queda "flotando". El pasador del pistón es empleado para transmitir potencia desde la corona del psitón hacia el brazo de biela.
La banda de tiempo conecta la polea de tiempo (w) del árbol de levas y la polea de tiempo del cigüeñal (x).
La banda de tiempo coordina y sincroniza el árbol de levas y el cigüeñal.
La banda de tiempo también implusa la bomba del refrigerante o bomba de agua (y).
La banda de tiempo y las poleas son dentadas para evitar el deslizamiento entre ellas.
Existe una polea de tensión (z) que mantiene la banda de tiempo tensada en todo momento.
La banda de tiempo es construida de caucho reforzado y endurecido.
La banda de tiempo no requiere de ningún tipo de aceite o lubricación para su funcionamiento correcto.
Debe seguirse un procedimiento estricto para remplazar la banda de tiempo una vez que se decide o es necesario su cambio: Cambiar banda de tiempo.
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