Fugas del sistema de refrigeración y radiador sin causa aparente

Muchas veces durante las inspecciones rutinarias- semanales ó mensuales, de los niveles de fluidos de nuestro automóvil encontramos que el nivel de refrigerante ha bajado, pero no hay rastro de la fuga por las mangueras, el radiador, tanque de recuperación del refrigerante, como tampoco goteos que nos lleven a detectar el origen de la pérdida de refrigerante.

Si no tomamos alguna acción correctiva o de emergencia habrá un daño severo en el motor en poco tiempo, pues el motor se quedará sin refrigerante y el motor sufrirá daños por exceso de temperatura.

La primera medida de emergencia será llenar de agua limpia el tanque del refrigerante si detectamos el problema en medio de un viaje y no disponemos de nada más, teniendo cuidado de no sobrepasar el límite de MAX marcado en el tanque de recuperación, esto nos permitirá llegar a una estación de servicio o auxilio mecánico para poder remplazar esta agua por refrigerante PURO.

La desventaja del agua en el sistema de refrigeración es que incrementa mucho la presión de vapor en el sistema de refrigeración del motor comparada con la presión de vapor si tenemos solamente refrigerante (etilenglicol) pero al menos podremos manejar seguros y no dañar el motor.

Como medida adicional debemos manejar a bajas revoluciones a fin de no elevar excesivamente la temperatura del sistema de enfriamiento del motor.

La pérdida del líquido refrigerante es mínima en condiciones normales de funcionamiento, es decir habrá una disminución pero en un periodo de 6 meses o más.

La pérdida de refrigerante sin causa aparente en pocos días/semanas se puede deber a fisuras muy pequeñas en el radiador, fracturas en el block del motor, fisuras en el empaque de la culata del motor.

Para evitar un daño del motor debemos completar cada semana el líquido refrigerante faltante hasta tomar alguna medida correctiva.

 

Tapafugas para radiador AbroUso del tapafugas de radiador Abro (Abro Stop Leak)

Llevar el automóvil al taller del mecánico nos supondrá un gasto apreciable, en cuyo caso el mecánico reemplazará las partes más evidentes como la junta de la culata del motor, reemplazo del radiador por uno nuevo, incluso nos pueden sugerir una rectificación de las partes del motor y otras cosas más que se traducen simplemente en una factura de gran valor.

Antes de hacer todo esto que significa tiempo y dinero- mucho dinero, con resultados que nos pueden dejar en condiciones iguales o peores que antes de la reparación- seguimos experimentado pérdida del refrigerante, sugiero usar el producto tapafugas para radiador Abro, cuya presentación es un tubo plástico transparente de 2.5 cm de diámetro por 7.5 cm de largo, y cuyo costo es menor a los 2 dólares.

El tubo contiene un polvo fino con trazas metálicas- tener cuidado de no respirarlo, y que debe vertirse en el depósito del líquido refrigerante con el motor caliente y en funcionamiento, para luego dejar encendido el motor por unos 10 a 15 minutos.

Recomiendo por ejemplo hacer un recorrido a la hora de almuerzo a tu casa, dejar enfriar el motor durante el almuerzo, para poder retirar la tapa del recipiente del líquido refrigerante, luego enciendes el motor y con cuidado agregar el polvo del tubo en el recipiente del refrigerante, procedes a poner la tapa y haces el viaje de retorno a tu trabajo.

No olvidar encender por unos 10 minutos la calefacción al máximo, así también se podrán "curar" las fugas de refrigerante que pudiese tener el Radiador de calefacción de la cabina de pasajeros.

Podrás notar como en los próximos días se mantiene el nivel del refrigerante, debes revisar el nievl siempre en el estado de frío, ya que con la temperatura se falsea el nivel.

Existen productos similares en otras marcas como Wynns, Liqui Moly, no solamente en presentación en polvo sino en presentación líquida.

Actualización del Uso de Tapafugas: Aunque Abro recomienda usar todo el tubo, y así a veces lo hacemos, recomiendo purgar el líquido refrigerante y cambiarlo en un par de días, una quez que el sistema haya dejado de fugar, pues se pueden presentar costras y acumulaciones en otras partes del sistema de enfriamiento que lo pueden llegar a obstruir y así el problema sería mayor.

 

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