Bobina de ignición (Ignition Coil) : funcionamiento, pruebas eléctricas, valores de resistencia del Kia Sportage

La bobina de ignición se encarga de generar alto voltaje para alimentar las bujías, las que a su vez producirán un chispazo que inflamará la mezcla de aire/gasolina en las cámaras de combustión.

La bobina de ignición es un transformador, el mismo que recibe por un lado impulsos de bajo voltaje (12 voltios del sistema eléctrico del vehículo) para entregar decenas de miles de voltios en el secundario (20.000 V a 40.000 V) y que son aplicados a cada una de las bujías por medio de cables aislados de alto voltaje.

La bobina de ignición tiene una presentación de un bloque moldeado de resina, que es aislante eléctrico, muy resistente a la vibración y a la temperatura del motor.

Dependiendo de cuantos cilindros tenga el motor se tendrá una bobina de ignción de 4 salidas - motor de 2.0L de cilindrada, o 6 salidas - motor de 2.7L V6.

Si la bobina de ignición es de 4 salidas tendrá dos primarios mientras que si es de 6 salidas tendrá 3 primarios, los primarios son controlados y energizados desde salidas del Módulo de Control Electrónico ECM.

En caso de falla de la bobina de ignición se notará que el motor suena diferente, como si se fuera a apagar, y puede deberse a un daño de uno de los primarios o uno de los secundarios, dejando de esta manera funcionado al motor con 3 cilindros- en el caso de 2.0L, o 5 cilindros en el caso de 2.7L.

Aunque parezca que no es posible que el motor funcione sin todos los cilindros, la respuesta es que si es posible, aunque el funcionamiento será irregular y el daño se presenta en un viaje, al menos te permitirá llegar a un lugar donde poder ser atendido, o a un taller, o a tu casa.

La bobina de ignición puede ser revisada y debe ser revisada en sus primarios y secundarios para descaratar daño de la misma, con ayuda de un multímetro en función ÓHMETRO, puedes revisar la resistencia de los primarios- la resistencia debe ser muy baja, menor a 1 ohmio ya sea en el caso de motor de 4 cilindros 2.0L ó motor de 6 cilindros 2.7L V6.

 

Puntos de medición/prueba en primario de bobina de ignición motor 2.0L Kia SportagePuntos de medición en primario de bobina de ignición Kia Sportage 6 cilindros 2.7L V6

La resistencia del secundario es bastante más alta que la del primario- por tratarse de un transformador elevador, la misma que se mide en miles de ohmios ó kilo-ohmios, el valor de resistencia de secundario es de unos 10 kilo-ohmios +\- 15% (entre 7.5 kilo-ohmios y 14 kilo-ohmios).

 

Puntos de prueba en el secundario de bobina de ignición motor de 2.0L Kia SportagePuntos de prueba en el secundario de bobina de ignición motor 2.7L Kia Sportage

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